Pe măsura creșterii traficului și a creșterii sarcinii pe osie, alcătuirea sistemelor rutiere s-a
modificat şi se modifică în continuare trecând de la sisteme rutiere flexibile cu structuri asfaltice de
protecție către sisteme rutiere grele cu straturi asfaltice mai groase şi la structuri rutiere nerigide.
Îmbrăcămințile asfaltice preiau deformațiile straturilor suport pe când cele din mixtură asfaltică
repartizează încărcarea pe o suprafață mai mare. Fiecare dintre ele au avantajele şi dezavantajele lor.
Astfel straturile asfaltice se comportă bine la acțiunea factorilor de mediu şi amortizează zgomotul de
rulaj a autovehiculelor fiind şi ușor de reparat, pe când, structurile rutiere rigide rezistă mai bine la
acțiunea traficului, dar sunt mai sensibile la acțiunea factorilor climaterici. De aceea, se dezvoltă în
ultima perioadă un alt tip de alcătuire a sistemelor rutiere şi anume sistemul rutier compozit sau mixt
cu îmbrăcăminte asfaltică pe strat de bază din mixtură asfaltică.
Acest studiul prezintă rezultatele modelării studiului distribuției temperaturii într-un volum
limitat de beton asfaltic în execuția lucrărilor de reparație a suprafețelor rutiere folosind mixturi
asfaltice la cald. Modelele existente proceselor termice sunt axate pe determinarea regimurilor de
temperatură ale betonului asfaltic într-un singur plan atât în timpul construcției îmbrăcămintei, cât și
în perioada de întreținere a drumului.
As traffic increases and the load on the axle increases, the composition of road systems has
changed and continues to change from flexible road systems with protective asphalt structures to heavy
road systems with thicker asphalt layers and rigid road structures.
Asphalt coatings take over the deformations of the substrates while those in the asphalt mixture
distribute the load over a larger area. Each of them has its advantages and disadvantages. Thus, the
asphalt layers behave well to the action of environmental factors and dampen the rolling noise of
vehicles and are easy to repair, while rigid road structures are more resistant to traffic, but are more
sensitive to the action of climatic factors. Therefore, another type of road system composition is being
developed lately, namely the composite or mixed road system with asphalt pavement on the base layer
of asphalt mixture.
This chapter presents the results of modeling the study of the temperature distribution in a limited
volume of asphalt concrete in the execution of road surface repair works using hot asphalt mixtures.
Existing models of thermal processes are focused on determining the temperature regimes of asphalt
concrete in a single plane both during the construction of the pavement and during the road
maintenance period [